Cerchi le gomme e trovi misure diverse per lo stesso modello? La misura ammessa non si indovina: sta nel documento di circolazione. Ecco dove guardare, come leggere il codice sul pneumatico e cosa controllare prima di comprare.
LeggiNon esiste una pressione universale: quella giusta la sceglie il costruttore. Scopri dove trovarla sull’auto, come misurarla a freddo con un manometro, regolarla per il carico e quando serve il gommista.
LeggiIl volante trema tra le mani? Conta soprattutto quando succede — in velocità, in frenata, accelerando o da fermo. Impara a riconoscere il tuo caso, i controlli sicuri da fare e se serve prima il gommista o l’officina.
LeggiL'aderenza sul bagnato misura la capacità del pneumatico di frenare e tenere la strada in presenza d'acqua, parametro chiave per la sicurez…
I pneumatici all-season, o quattro stagioni, sono un compromesso per usarli tutto l'anno senza cambio stagionale, con il marchio 3PMSF che …
L'angolo di deriva è la differenza tra la direzione in cui punta la ruota e quella in cui effettivamente si muove, dovuta alla deformazione…
L'aquaplaning è la perdita di aderenza che avviene quando uno strato d'acqua solleva il pneumatico dall'asfalto, facendo galleggiare l'auto…
Il battistrada è la parte del pneumatico a contatto con l'asfalto, il cui disegno di tasselli e scanalature garantisce aderenza e drenaggio…
La bilanciatura distribuisce piccoli contrappesi sul cerchio per compensare le disuniformità di peso della ruota, evitando vibrazioni ad al…
I bulloni o i dadi fissano la ruota al mozzo e vanno serrati alla coppia prescritta, in modo incrociato, per una tenuta uniforme. Un serrag…
I bulloni antifurto hanno una testa speciale che si svita solo con una chiave dedicata, per proteggere i cerchi in lega dai furti. Vanno mo…
Le catene da neve sono dispositivi antisdrucciolo da montare sulle ruote motrici in caso di neve o ghiaccio, spesso obbligatorie dove segna…
I cerchi forgiati sono ottenuti pressando il metallo, risultando più leggeri e resistenti dei cerchi in lega fusi, a fronte di un costo mag…
I cerchi in acciaio sono robusti, economici e facili da riparare, ma più pesanti e meno raffinati esteticamente di quelli in lega. Sono com…
I cerchi in lega, in genere di alluminio, sono più leggeri ed esteticamente curati rispetto a quelli in acciaio e favoriscono il raffreddam…
Il codice di velocità è la lettera finale della sigla del pneumatico (per esempio H, V, W) e indica la velocità massima a cui la gomma è om…
I pneumatici smontati vanno conservati in luogo fresco, asciutto e al riparo dalla luce e da fonti di calore o oli, per non deteriorare la …
I copricerchi, o coppe ruota, sono coperture in plastica che rivestono i cerchi in acciaio per migliorarne l'aspetto. Sono economici e faci…
Il diametro del cerchio è il terzo dato della misura (il 16 in 205/55 R16), espresso in pollici, e indica su quale cerchio va montato il pn…
I distanziali sono anelli che allontanano la ruota dal mozzo per allargare la carreggiata, per estetica o tenuta. Se non montati e dimensio…
Il codice DOT sul fianco indica, tra l'altro, la settimana e l'anno di produzione con quattro cifre (ad esempio 2320 = 23ª settimana del 20…
L'etichetta europea dei pneumatici riporta tre parametri principali: resistenza al rotolamento (consumi), aderenza sul bagnato e rumorosità…
Il fianco, o spalla, è la parte laterale del pneumatico tra battistrada e cerchio, dove sono riportate misura, indici e omologazioni. Assor…
I cerchi in lega possono avere finiture diverse: verniciati, lucidati o diamantati, dove la superficie è lavorata a specchio. Le finiture p…
Il foro centrale del cerchio deve corrispondere al diametro del mozzo per centrare correttamente la ruota; quando è più grande si usano ane…
Le gomme chiodate hanno inserti metallici nel battistrada per mordere su ghiaccio e neve compatta, tipiche dei climi nordici. In Italia son…
Il gonfiaggio ad azoto sostituisce l'aria con azoto puro, che varia meno di pressione con la temperatura e fuoriesce più lentamente. I vant…
Il grip è l'aderenza tra pneumatico e strada, ciò che permette di accelerare, frenare e curvare senza slittare. Dipende da mescola, disegno…
L'impronta a terra (footprint) è la piccola area di contatto tra pneumatico e asfalto, grande quanto una mano, attraverso cui passano tutte…
Gli indicatori di usura (TWI) sono piccoli rilievi nei solchi del battistrada che segnalano il limite legale di 1,6 mm: quando il battistra…
L'indice di carico è il numero, riportato sul fianco del pneumatico, che indica il peso massimo che ogni gomma può sostenere: ad esempio 91…
L'interasse dei fori (PCD, Pitch Circle Diameter) indica numero e distanza dei fori di fissaggio del cerchio, ad esempio 5x112. È un dato e…
La larghezza di sezione è il primo numero della misura (il 205 in 205/55 R16), espresso in millimetri, e indica la larghezza del pneumatico…
La maggiorazione dei cerchi (plus sizing) consiste nel montare cerchi di diametro maggiore con gomme a spalla più bassa, mantenendo il diam…
Alcuni pneumatici riportano sigle di omologazione specifiche per una casa auto, come MO (Mercedes), AO (Audi), N0 (Porsche) o un asterisco …
La mescola (compound) è la miscela di gomma e additivi del battistrada, che determina aderenza, durata, comportamento a freddo e resistenza…
La sigla sul fianco della gomma ne descrive le dimensioni: nel classico 205/55 R16, 205 è la larghezza del battistrada in millimetri, 55 è …
L'offset (ET) è la distanza tra il piano di appoggio del cerchio al mozzo e la sua mezzeria, che determina quanto la ruota sporge o rientra…
I pneumatici autosigillanti (self-sealing) hanno all'interno uno strato di materiale che tappa da solo i piccoli fori causati da chiodi o v…
Le gomme da fuoristrada si dividono in all-terrain (A/T), adatte a un uso misto strada e sterrato, e mud-terrain (M/T), con tasselli grossi…
I pneumatici estivi hanno mescole e disegni ottimizzati per le temperature miti, offrendo la migliore aderenza e frenata su asciutto e bagn…
I pneumatici invernali, marcati M+S e con il fiocco di neve 3PMSF, usano mescole morbide anche a freddo e un battistrada ricco di lamelle p…
I pneumatici ricostruiti, o rigenerati, hanno una carcassa usata a cui viene applicato un nuovo battistrada, per abbattere i costi. Sono pi…
I pneumatici rinforzati, marcati XL o Reinforced, hanno una struttura più robusta che sopporta carichi maggiori a parità di misura. Sono ri…
I pneumatici runflat hanno fianchi rinforzati che, in caso di foratura, permettono di proseguire per alcune decine di chilometri a velocità…
Un pneumatico asimmetrico ha un battistrada diverso tra lato interno ed esterno, con la parte esterna più rigida per la tenuta in curva e q…
Un pneumatico direzionale ha un disegno a freccia progettato per girare in un solo senso, indicato da una freccia sul fianco, per il massim…
La pressione di gonfiaggio, indicata dal costruttore (spesso su una targhetta nella portiera), è fondamentale per sicurezza, consumi e dura…
Un cerchio in lega deformato da una buca può a volte essere raddrizzato, se il danno non è grave e non intacca la sicurezza. Cricche o defo…
Il rapporto d'aspetto è il secondo numero della misura (il 55 in 205/55 R16) ed esprime l'altezza del fianco in percentuale della larghezza…
La resistenza al rotolamento è l'attrito che il pneumatico oppone avanzando: più è bassa, minori sono consumi ed emissioni. È uno dei param…
Una foratura sul battistrada può spesso essere riparata dall'interno con un inserto a fungo, soluzione sicura e duratura, mentre i tagli su…
Le gomme nuove richiedono qualche centinaio di chilometri di rodaggio, guidando con prudenza, perché un sottile strato di distacco dallo st…
La rotazione consiste nell'invertire periodicamente la posizione dei pneumatici, ad esempio anteriori con posteriori, per uniformare l'usur…
La rumorosità esterna, indicata in decibel sull'etichetta europea, misura il rumore che il pneumatico emette rotolando, che incide su comfo…
In caso di foratura, molte auto non hanno più la ruota di scorta di dimensioni piene ma un ruotino di soccorso, più stretto e da usare a ve…
La scultura, o disegno, del battistrada, con i suoi solchi e blocchi, serve a evacuare l'acqua, aderire e frenare nelle diverse condizioni.…
Gli pneumatici slick sono da pista, senza scultura, per la massima impronta e aderenza sull'asciutto, mentre i semislick hanno un minimo di…
La struttura radiale, oggi lo standard, dispone le tele della carcassa perpendicolari al senso di marcia, con cinture che stabilizzano il b…
Il TPMS (Tyre Pressure Monitoring System) sorveglia la pressione dei pneumatici e avvisa con una spia quando è troppo bassa. Può essere dir…
Il treno di gomme è l'insieme dei quattro pneumatici del veicolo. Per sicurezza andrebbero sostituiti a coppie sullo stesso assale, o tutti…
I pneumatici tubeless non hanno camera d'aria: la tenuta è garantita dal tallone sul cerchio e da uno strato interno impermeabile. Sono più…
Gli pneumatici UHP (Ultra High Performance) sono gomme sportive con mescole tenaci e struttura rigida, per la massima aderenza e precisione…
L'usura irregolare del battistrada — più marcata al centro, ai bordi o su un solo lato — segnala problemi di pressione, allineamento o sosp…
La valvola è il condotto attraverso cui si gonfia il pneumatico e che ne trattiene l'aria con una guarnizione interna. Sulle auto con TPMS …
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