Volante che vibra: cosa controllare se succede in velocità o in frenata

Stai guidando e il volante comincia a tremare tra le mani. A volte succede soltanto in autostrada, altre quando freni, acceleri o affronti una curva. Il movimento può essere appena percettibile oppure così forte da rendere difficile mantenere la direzione.

Un volante che vibra non indica sempre lo stesso problema. Il dettaglio più utile non è quanto “sembra grave”, ma quando compare la vibrazione e che cosa stai facendo in quel momento.

Non serve conoscere la meccanica per raccogliere queste informazioni. Prima di pensare a un ricambio, puoi capire se devi fermarti, fare un controllo visivo oppure raggiungere un gommista o un’officina.

Risposta rapida: riconosci il tuo caso

La tabella serve a scegliere il primo controllo, non a stabilire con certezza quale pezzo sia guasto.

Quando devi rallentare e fermarti

Riduci gradualmente la velocità, evita frenate brusche e raggiungi un luogo sicuro se la vibrazione:

• è comparsa all’improvviso ed è forte;
• rende difficile tenere l’auto nella propria corsia;
• è iniziata dopo avere colpito una buca o un marciapiede;
• è accompagnata da un colpo ripetuto, da rumore metallico o dall’auto che tira nettamente da un lato;
• compare insieme a una perdita di pressione o alla relativa spia;
• aumenta rapidamente invece di rimanere stabile.

Una gomma visibilmente sgonfia, tagliata o con una bolla sul fianco non va usata per raggiungere il gommista. La bolla appare come un rigonfiamento localizzato sulla parete laterale dello pneumatico e può indicare un danno alla struttura interna. In questo caso chiama assistenza o fai montare la ruota di scorta secondo le istruzioni dell’auto.

Non cercare di “vedere se passa” tornando alla velocità alla quale il volante vibrava. Se il problema dipende da una ruota danneggiata, la prova può aumentare il rischio.

Prima verifica: gomme, pressione e momento in cui succede

Parcheggia su una superficie piana, spegni il motore, inserisci il freno di stazionamento e aspetta che la zona intorno all’auto sia sicura.

1. Guarda le quattro gomme senza smontarle

Cammina intorno all’auto e osserva la parte visibile di ogni pneumatico. Cerca:

• una gomma evidentemente più bassa delle altre;
• tagli, bolle o deformazioni sul fianco;
• una zona del battistrada consumata molto più delle altre;
• un oggetto conficcato;
• un cerchio visibilmente piegato dopo un urto.

Non infilare le mani dietro la ruota e non metterti sotto l’auto. Il lato interno della gomma non è completamente visibile da fuori: l’assenza di un danno evidente non dimostra che tutto sia integro.

Se trovi una bolla, un taglio profondo, un cerchio deformato o una gomma molto sgonfia, non proseguire. Se non noti nulla, passa al controllo della pressione.

2. Controlla la pressione corretta per la tua auto

La pressione è la quantità d’aria contenuta nello pneumatico. Il valore corretto non è quello stampato in grande sul fianco della gomma: si trova normalmente su un adesivo nel montante della portiera del guidatore, nello sportello del carburante oppure nel manuale.

Puoi leggere la pressione dal display dell’auto, se mostra i valori delle singole ruote, oppure usare il misuratore presente in molte stazioni di servizio. Il controllo è più attendibile a gomme fredde, cioè prima di un lungo percorso. Confronta ogni valore con quello previsto per il carico che stai trasportando.

Se una gomma è molto più bassa delle altre, non limitarti a gonfiarla e partire: potrebbe esserci una perdita. Se la pressione è soltanto leggermente diversa, correggila secondo il manuale e osserva se cala di nuovo. La spiegazione completa è nella voce Pressione di gonfiaggio.

Se sul quadro compare una spia gialla simile alla sezione di una gomma, aperta in alto, con un punto esclamativo al centro, il sistema ha rilevato una possibile pressione anomala. Nel glossario è chiamata Spia pressione pneumatici (TPMS). Riduci la velocità e controlla le gomme; non considerare la vibrazione un semplice fastidio.

3. Annota quando compare

Durante il normale tragitto, senza provocare apposta il difetto, osserva:

• la velocità approssimativa alla quale inizia e termina;
• se cambia quando rilasci l’acceleratore;
• se compare soltanto premendo il freno;
• se la senti solo nel volante oppure anche nel sedile e nel pavimento;
• se l’auto tira da un lato;
• se il fenomeno è iniziato dopo un evento preciso.

Queste informazioni permettono al professionista di iniziare dal controllo giusto.

Il volante vibra a 90, 110 o 120 km/h

Quando la vibrazione compare in una fascia di velocità e diminuisce rallentando, uno dei primi controlli riguarda la bilanciatura delle ruote.

Una ruota comprende cerchio, pneumatico, valvola e piccoli pesi di compensazione. Se il peso non è distribuito in modo uniforme, durante la rotazione nasce una vibrazione che può arrivare al volante. Non esiste però una velocità universale: due auto con lo stesso problema possono farlo percepire in momenti diversi.

La bilanciatura richiede una macchina che fa girare la ruota e indica dove applicare piccole masse. È un lavoro da gommista, non un controllo da eseguire in casa.

Chiedi al gommista di verificare anche:

• che pneumatico e cerchio non siano deformati;
• che la ruota sia centrata correttamente;
• che non manchino i pesi di bilanciatura;
• che il battistrada non presenti un’usura irregolare.

Se la macchina indica che la ruota è bilanciata ma la vibrazione rimane, non continuare ad aggiungere pesi senza cercare la causa. Può servire un controllo più ampio di pneumatici, cerchi, sterzo e parti che collegano le ruote alla carrozzeria.

Se l’auto è rimasta ferma a lungo

Dopo settimane di sosta, la parte di pneumatico appoggiata a terra può rimanere temporaneamente un po’ appiattita. Questo fenomeno viene chiamato flat spotting. La vibrazione tende a diminuire gradualmente mentre le gomme si scaldano durante un tragitto normale.

Non serve guidare forte per accelerare il processo. Se la vibrazione non diminuisce dopo un normale percorso o ricompare a ogni utilizzo, fai controllare le gomme da un gommista: non presupporre che l’appiattimento sia temporaneo.

Il volante vibra in frenata

Se il volante rimane regolare durante la marcia e vibra soltanto quando premi il pedale del freno, il controllo deve concentrarsi prima sull’impianto frenante e sul modo in cui le ruote sono montate.

I dischi e le pastiglie lavorano insieme per rallentare l’auto. Il disco è una superficie metallica che gira con la ruota; le pastiglie lo stringono quando freni. Differenze di spessore, depositi irregolari, un disco che non gira perfettamente diritto o problemi di montaggio possono produrre una spinta non uniforme e far tremare volante o pedale.

Non è possibile capire quale di queste condizioni sia presente guardando il disco attraverso il cerchio. Non provare frenate più forti per confermare il problema e non toccare i freni dopo avere guidato: possono essere molto caldi.

Puoi raggiungere con prudenza un’officina vicina soltanto se:

• la vibrazione è lieve e non sta peggiorando;
• l’auto frena normalmente e rimane diritta;
• il pedale non affonda, non è insolitamente duro e non pulsa violentemente;
• non ci sono spie rosse, rumori metallici o odore di bruciato.

Se una di queste condizioni manca, fermati e chiedi assistenza. In officina devono controllare l’intero insieme, non sostituire automaticamente i dischi basandosi soltanto sulla frase “il volante vibra”.

Il volante vibra soltanto quando acceleri

Se la vibrazione aumenta premendo l’acceleratore e diminuisce appena lo rilasci, anche senza cambiare molto velocità, la causa può trovarsi nelle parti che portano la forza del motore alle ruote oppure nei supporti che limitano i movimenti del motore.

In parole comuni, il motore non è collegato rigidamente alla carrozzeria: appoggia su elementi che ne assorbono i normali movimenti. Inoltre, una serie di alberi e snodi trasferisce la forza fino alle ruote. Se uno di questi elementi è usurato o danneggiato, il difetto può comparire soprattutto quando chiedi potenza.

Non fare partenze aggressive o accelerate ripetute. Prenota un controllo in officina e specifica se:

• la vibrazione compare in una determinata marcia;
• senti colpi quando acceleri o rilasci il pedale;
• il fenomeno è più forte in salita;
• vibra anche il pavimento dell’auto;
• l’auto ha iniziato a farlo dopo un urto o un intervento meccanico.

Il gommista rimane utile se la vibrazione dipende soprattutto dalla velocità. Se invece segue chiaramente l’acceleratore, l’officina è il primo interlocutore più adatto.

Il volante vibra dopo il cambio gomme

Una vibrazione nuova comparsa subito dopo la sostituzione o la rotazione degli pneumatici non va considerata un normale periodo di adattamento.

Riduci la velocità e torna quanto prima dall’installatore. Comunica a quale velocità compare e chiedi di verificare bilanciatura, centraggio, stato dei cerchi e corretto montaggio delle ruote.

Non stringere i bulloni “più forte per sicurezza” con una chiave improvvisata. I bulloni devono essere serrati con una forza precisa stabilita dal costruttore; una forza insufficiente o eccessiva può creare problemi. Se senti colpi, la vibrazione è forte o una ruota sembra muoversi in modo anomalo, non guidare fino all’officina: chiama assistenza.

Il problema è iniziato dopo una buca o un marciapiede

Una buca può deformare un cerchio, danneggiare la struttura interna di una gomma o spostare la posizione delle ruote rispetto alla strada.

Dopo l’urto:

1. rallenta senza sterzare o frenare bruscamente;
2. fermati nel primo luogo sicuro;
3. controlla pressione, fianco della gomma e bordo del cerchio;
4. se trovi una bolla, un taglio o una perdita di pressione, non ripartire;
5. se non trovi danni ma il volante continua a vibrare, raggiungi lentamente un gommista solo se l’auto rimane stabile.

Se oltre a vibrare l’auto tende costantemente a destra o a sinistra, può essere necessario controllare l’allineamento delle ruote. La convergenza descrive una parte di questo allineamento: non è un sinonimo di bilanciatura e non si corregge aggiungendo pesi al cerchio.

Il volante vibra a bassa velocità o in curva

Un movimento ritmico già a velocità molto bassa può essere compatibile con una gomma o un cerchio deformati, perché ogni giro della ruota ripete lo stesso movimento. Se è comparso dopo un urto, tratta il caso come potenzialmente urgente.

Se invece la vibrazione compare soprattutto sterzando ed è accompagnata da scatti, colpi o resistenza irregolare nel volante, può essere necessario controllare sterzo, collegamenti delle ruote e sospensioni. Le sospensioni sono l’insieme di parti che permettono alle ruote di seguire la strada senza trasferire ogni urto alla carrozzeria.

Non provare il difetto facendo cerchi stretti in un parcheggio o sterzando ripetutamente da fermo. Descrivi all’officina se accade girando a destra, a sinistra o in entrambe le direzioni e se senti anche un rumore.

Il volante vibra anche da fermo

Se l’auto è ferma e le ruote non stanno girando, la bilanciatura non può essere la causa di quella vibrazione in quel momento.

Con il cambio in folle o in posizione P e il freno di stazionamento inserito, osserva senza accelerare:

• il motore mantiene un suono regolare oppure sembra perdere il ritmo?
• la vibrazione cambia quando si attiva il climatizzatore?
• vibra soltanto il volante o anche sedile e carrozzeria?
• sono accese spie o compare un messaggio?

Una lieve variazione quando parte il climatizzatore può essere percepibile su alcune auto. Una vibrazione nuova, forte o accompagnata da un funzionamento irregolare del motore richiede invece un controllo in officina. Se lampeggia la spia gialla a forma di motore e l’auto trema, spegni il motore appena sei fermo in sicurezza e chiedi assistenza.

Quando la vibrazione può essere un avviso dell’auto

Alcune auto fanno vibrare brevemente il volante per avvertire che stai oltrepassando una linea di corsia senza avere attivato l’indicatore di direzione. In questo caso l’impulso:

• dura poco;
• compare vicino alle linee della carreggiata;
• può essere accompagnato dal simbolo di una corsia sul quadro;
• non dipende dalla velocità di rotazione delle ruote o dalla frenata.

Controlla il messaggio e il manuale prima di considerarlo un guasto. Se il volante continua a tremare anche lontano dalle linee o senza alcun avviso, segui invece i controlli precedenti.

Gommista o officina: da chi andare per primo?

Inizia dal gommista se

• la vibrazione compare soprattutto a una certa velocità;
• è iniziata dopo il cambio gomme;
• hai colpito una buca o un marciapiede;
• noti pressione diversa, usura irregolare o possibile deformazione;
• senti la vibrazione anche nel sedile, senza problemi in frenata o accelerazione.

Inizia dall’officina se

• il volante vibra soltanto in frenata;
• il difetto segue chiaramente l’acceleratore;
• compaiono colpi, rumori metallici o difficoltà a sterzare;
• l’auto tira da un lato o sembra instabile;
• il volante vibra anche da fermo;
• il gommista ha già escluso problemi di ruote e pneumatici.

Un centro che offre entrambi i servizi può naturalmente eseguire il percorso completo. L’importante è non fermarsi alla prima ipotesi se il controllo non spiega il sintomo.

Cosa dire al professionista

Una descrizione utile è: “Il volante inizia a vibrare intorno ai 105 km/h e torna regolare sotto gli 80. Non vibra in frenata. Il problema è comparso due giorni dopo il cambio gomme”.

Prima dell’appuntamento annota:

• velocità di inizio e fine della vibrazione;
• se succede frenando, accelerando, curvando o anche da fermo;
• se il sedile o il pedale vibrano;
• se l’auto tira da un lato;
• eventuali rumori, spie o messaggi;
• urti recenti contro buche o marciapiedi;
• lavori recenti su gomme, freni, sterzo o sospensioni;
• se il fenomeno cambia a gomme fredde e dopo alcuni chilometri.

La regola da ricordare è questa: una vibrazione legata alla velocità porta prima a controllare ruote e pneumatici; una vibrazione legata alla frenata, all’accelerazione o presente anche da fermo richiede un controllo mirato in officina. Se compare all’improvviso, è forte o altera la direzione dell’auto, rallenta e fermati in sicurezza.