Tagged: Cambio

L'albero di trasmissione, o cardano, trasferisce il moto dal cambio all'assale nelle auto a trazione posteriore o integrale, correndo lungo…

Il blocco del differenziale collega rigidamente le due ruote di un assale facendole girare alla stessa velocità, così che entrambe spingano…

Nei cambi automatici, la posizione P inserisce un dente meccanico (pawl) che blocca la trasmissione impedendo all'auto di muoversi da ferma…

Il cambio a innesti frontali (dog box) usa denti che si agganciano direttamente, senza sincronizzatori, per cambiate rapidissime nelle auto…

Il cambio automatico gestisce da solo l'innesto delle marce, senza pedale della frizione. Esistono varianti diverse (convertitore di coppia…

Il cambio automatico a convertitore di coppia cambia le marce da solo tramite ingranaggi epicicloidali e frizioni interne, con innesti morb…

Il cambio manuale richiede al guidatore di selezionare le marce con la leva e di modulare la frizione con il pedale. Offre pieno controllo …

Il cambio robotizzato (AMT) è un cambio manuale la cui frizione e le cui marce sono azionate da attuatori elettroidraulici, senza pedale de…

Il cambio sequenziale permette di inserire le marce solo in ordine, una dopo l'altra, spingendo o tirando la leva o le palette, senza schem…

Il convertitore di coppia è il collegamento idraulico tra motore e cambio automatico tradizionale: trasmette la potenza tramite un fluido, …

Il lock-up è una frizione interna al convertitore di coppia che, a velocità costante, collega meccanicamente motore e cambio eliminando lo …

La coppia conica, formata da pignone e corona, trasmette il moto deviandolo di 90 gradi verso le ruote e realizza la riduzione finale nel d…

Il creep è il lento avanzamento dell'auto con cambio automatico quando si rilascia il freno senza accelerare, dovuto al trascinamento del c…

La cuffia del giunto è il soffietto di gomma che protegge il giunto omocinetico trattenendo il grasso ed escludendo acqua e sporco. Se si l…

Il CVT (Continuously Variable Transmission) è un cambio a variazione continua che, invece di marce fisse, usa pulegge e una cinghia per off…

Il differenziale ripartisce la coppia tra le ruote motrici consentendo loro di girare a velocità diverse in curva, quando la ruota esterna …

Il differenziale autobloccante (LSD) limita la differenza di rotazione tra le due ruote di un assale, evitando che quella con meno aderenza…

Il differenziale centrale, nelle trazioni integrali permanenti, ripartisce la coppia tra assale anteriore e posteriore, permettendo alle ru…

Il differenziale elettronico (e-diff) simula un autobloccante frenando in modo mirato la ruota che slitta, tramite l'impianto frenante e il…

Il Torsen è un differenziale autobloccante meccanico che, tramite ingranaggi elicoidali, ripartisce la coppia verso la ruota o l'asse con p…

Il disco frizione è l'elemento che, premuto contro il volano dallo spingidisco, collega e scollega il motore dal cambio. Il suo materiale d…

Il selettore delle modalità di guida cambia insieme la risposta di motore, cambio, sterzo e a volte sospensioni, con profili come Comfort, …

Il cambio a doppia frizione (DSG per il gruppo Volkswagen, ma esistono equivalenti di altri marchi) usa due frizioni che preparano la marci…

I cambi a doppia frizione possono avere frizioni a secco, più leggere ed efficienti ma adatte a coppie contenute, o a bagno d'olio, che sop…

L'e-CVT è la trasmissione delle auto ibride full, che combina motore termico e uno o due motori elettrici tramite un rotismo epicicloidale,…

Il folle (neutral, N) è la posizione in cui il cambio non trasmette potenza alle ruote, con il motore scollegato dalla trasmissione. Si usa…

La frizione collega e scollega il motore dal cambio, permettendo di partire da fermo e di cambiare marcia senza strappi. Sui cambi manuali …

La frizione può essere monodisco o bidisco, e funzionare a secco o in bagno d'olio: le versioni bidisco o in bagno d'olio sopportano coppie…

Il giunto cardanico, o crociera, collega tratti dell'albero di trasmissione permettendo trasmissione del moto anche con angoli diversi. È t…

Il giunto Haldex è un innesto a lamelle a controllo elettronico usato in molte integrali su richiesta: normalmente l'auto è a trazione ante…

Il giunto omocinetico consente al semiasse di trasmettere il moto mantenendo una velocità costante anche quando la ruota sterza e sale o sc…

Il giunto viscoso è un dispositivo che trasmette coppia tra due assi tramite un fluido che si irrigidisce con la differenza di velocità, us…

L'innesto è l'operazione con cui si collega una marcia agli alberi del cambio, resa fluida dai sincronizzatori nei manuali. Un innesto duro…

La trazione integrale on-demand è normalmente a due ruote motrici e attiva il secondo asse solo quando serve, in automatico, per efficienza…

La trazione integrale può essere permanente, sempre attiva su tutte le ruote, o inseribile, con l'asse secondario che entra in funzione sol…

Il kickdown è la scalata automatica di una o più marce che il cambio automatico esegue quando si affonda a fondo l'acceleratore, per ottene…

Il launch control gestisce elettronicamente la partenza da fermo delle auto sportive, controllando giri e trazione per ottenere lo scatto m…

La mechatronic è l'unità che unisce elettronica e idraulica per comandare frizioni e cambi di marcia nei cambi a doppia frizione. Gestisce …

La modalità manuale, spesso chiamata Tiptronic, consente, su un cambio automatico, di scegliere le marce spostando la leva o usando i paddl…

Le modalità del cambio automatico ne cambiano il comportamento: in Sport tiene le marce più a lungo e cambia più deciso, in Eco anticipa le…

Il numero di marce indica quanti rapporti ha il cambio: i moderni ne hanno da 5-6 (manuali) fino a 8-9 o più (automatici). Più marce permet…

L'overdrive è il rapporto più lungo del cambio, in cui l'albero in uscita gira più veloce di quello del motore, per far scendere i giri all…

I paddle, o leve al volante, permettono di cambiare marcia manualmente su cambi automatici e robotizzati senza togliere le mani dallo sterz…

La presa di forza (PTO) è un attacco che preleva potenza dal motore o dal cambio per azionare attrezzature esterne, come ribaltabili, gru o…

La presa diretta è la marcia in cui l'albero in uscita gira alla stessa velocità di quello del motore, con rapporto 1 a 1, senza moltiplica…

Il punto di stacco è la posizione del pedale in cui la frizione inizia a innestare e l'auto comincia a muoversi. Conoscerlo bene è essenzia…

I rapporti, o marce, determinano come la rotazione del motore si traduce in velocità delle ruote: le marce corte danno spunto, quelle lungh…

Un cambio a rapporti ravvicinati ha marce poco distanziate tra loro, per tenere il motore sempre nella zona di massima potenza, tipico dell…

Il rapporto al ponte, o finale, è la riduzione fissa tra l'uscita del cambio e le ruote, realizzata nel differenziale. Un rapporto più cort…

Un rapporto si dice corto quando privilegia la forza e l'accelerazione, lungo quando privilegia velocità e bassi consumi. Le prime marce so…

Il cuscinetto reggispinta idraulico (CSC) è un dispositivo concentrico attorno all'albero che aziona la frizione con la pressione idraulica…

La retromarcia (R) è il rapporto che inverte il senso di rotazione delle ruote per far arretrare l'auto; è molto corta per dare forza nelle…

Il rev matching è la funzione che, in scalata, dà automaticamente un colpo di acceleratore per sincronizzare i giri del motore con la marci…

Il riduttore, o gamma di marce ridotte, è un ulteriore set di rapporti molto corti presente sui fuoristrada veri, che moltiplica la coppia …

La ripartizione di coppia indica come la trazione integrale distribuisce la potenza tra gli assali e, nei sistemi evoluti, tra le singole r…

La scatola, o carter, del cambio contiene ingranaggi, alberi e sincronizzatori, immersi nell'olio che li lubrifica e raffredda. Deve garant…

Il tripode è un tipo di giunto interno del semiasse, verso il differenziale, che consente le variazioni di lunghezza dovute ai movimenti de…

I semiassi trasmettono la coppia dal differenziale alle ruote motrici, adattandosi ai movimenti delle sospensioni e dello sterzo. Alle estr…

I sincronizzatori sono anelli che, nel cambio manuale, allineano la velocità degli ingranaggi prima dell'innesto, permettendo cambiate sile…

Lo slittamento è quando il disco frizione non fa più presa completa e il motore gira più delle ruote, con perdita di potenza, odore di bruc…

Lo spingidisco preme il disco frizione contro il volano, mentre il cuscinetto reggispinta trasmette la spinta del pedale per staccare la fr…

Il supporto centrale sostiene l'albero di trasmissione a metà della sua lunghezza, tramite un cuscinetto e un elemento in gomma, riducendo …

La trazione anteriore (FWD) invia la potenza alle ruote davanti: è compatta, economica e offre buona motricità con il peso del motore sull'…

La trazione integrale (AWD o 4WD) invia la potenza a tutte e quattro le ruote per la massima motricità su fondi scivolosi, neve e sterrato.…

La trazione posteriore (RWD) spinge con le ruote dietro, lasciando alle anteriori il solo compito di sterzare, per un comportamento più equ…